Perllongació de la C-31
L’Ajuntament de Figueres sap que les pressions europees cap a una circulació sostenible aviat afectaran de ple a la ciutat, que haurà de crear àrees de pacificació urbana amb l’avinguda Salvador Dalí en el punt de mira. La transformació de l’antic tram de l’N-II que travessa la ciutat en un vial amable forma part d’un pla més gran que consisteix a generar dues anelles de circumval·lació de la ciutat. L’exterior dependrà de les solucions adoptades a l’N-II, la creació de l’accés Figueres centre de l’AP-7 i la perllongació de la C-31, la carretera de l’Escala fins a la nova estació intermodal ubicada al terme de Vilafant, en uns terrenys que ja van ser expropiats en el seu moment, sobre l’Arengada i més a prop de la carretera d’Olot, l’N-260.
L’alcalde Masquef considera que tot plegat està ben alineat i demana a la ciutadania «pensar en col·lectiu i amb les ulleres del llarg termini posades». Globalment, els projectes a executar tenen un pressupost pròxim als cinc-cents milions d’euros, una bona part dels quals estaran destinats a completar l’anella ferroviària procedent de Vilamalla i que ja arriba fins a Vilafant, per donar-li continuïtat per la banda nord del castell, baixant a tocar el càmping Pous i recuperant el traçat actual cap a Vilatenim després d’haver transcorregut en paral·lel al cinturó de ronda. Tant Masquef com Armangué reiteren que «el tren convencional mantindrà de totes maneres la línia de Portbou», una afirmació que també fa el secretari general d’Infraestructures, Xavier Flores, i que va corroborar el president de Renfe, Raül Blanco, en una visita recent a Portbou.
El futur ferroviari
Sobre el futur ferroviari, Armangué ha avançat que «en aquests moments, Adif i el Ministeri estan elaborant el plec de clàusules per licitar la redacció del projecte com a màxim el primer trimestre de l’any que ve. És un projecte integral que completarà tota l’anella ferroviària des de Vilamalla i amb la nova estació que donarà aquesta nova centralitat a la ciutat, millorant l’accés per als pobles de l’Alt Empordà i de comarques d’interior com la Garrotxa».
L’altra anella de circumval·lació és la que ha de donar continuïtat a la ronda Sud en els dos sentits. La part Nord té un repte important, com és el túnel que ha d’anar de l’avinguda Dalí cap a la carretera de Llers per sota del castell. Com en el cas de la C-31, els dos projectes formen part del pacte de Govern de la Generalitat amb el PSC, però els tràmits aprovats el 2010 i el 2017, respectivament, han caducat.
Oposició
El col·lectiu Defensem el tren de l’Empordà manté la seva lluita per a preservar l’estació i la línia del tren convencional en el seu emplaçament actual a partir del soterrament de les vies. La CUP també ho defensa.
