La Generalitat aplicarà el sistema "2+1" a una carretera de l'Alt Empordà

El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha planificat la transformació de 76,3 quilòmetres de carreteres catalanes en "2+1" entre 2025 i 2026 amb una inversió de 128,8 milions d’euros. Es tracta d’un format de via convencional que s’amplia a tres carrils en alguns trams per facilitar l’avançament segur amb l’objectiu d’evitar xocs frontals. A l'Alt Empordà, aquest sistema s'aplicarà a una carretera: la C-31 entre el Far d’Empordà i Torroella de Fluvià (6 quilòmetres). Es preveu fer-ho el 2026 amb una inversió de tretze milions d’euros.

Aquest model ja s’ha aplicat en alguns punts de Catalunya, com la carretera C-66 al seu pas per Banyoles, i el Govern està satisfet amb els resultats obtinguts. Per això, vol seguir impulsant aquesta iniciativa arreu de Catalunya. A la província de Girona, entre 2025 i 2026, a banda de la C-31 entre el Far d’Empordà i Torroella de Fluvià, es vol aplicar el sistema a dotze vies més. Per aquest 2025 està prevista la inversió de 8,8 milions d’euros per fer transformació a la C-66 a Serinyà, en un tram de 2,9 quilòmetres. Per l’any que ve, està previst que s’inverteixin 8,5 milions d’euros per a convertir en "2+1" la C-63 a Vidreres. En aquest cas, el tram on s’actuarà tindrà 3,4 quilòmetres de longitud.

De cara a 2027, es preveu portar aquest model a dues carreteres gironines més. Es tracta de la C-35 entre Riells i Viabrea i Sant Feliu de Buixalleu, amb una inversió de 8,5 milions d’euros, i la C-66 entre Serinyà i Sant Ferriol, on es requerirà una inversió de 6,1 milions.

Finalment, per al període 2028-2030 hi ha previst convertir al model "2+1" vuit carreteres empordaneses i gironines més: tres trams de la carretera C-31 (de Palafrugell a Torroella de Montgrí, a Torroella de Fluvià i d’Ullà a Viladamat), la C-35 entre Sant Feliu de Buixalleu i Hostalric, la C-37 entre Torelló i la Vall d’en Bas, la C-63 entre Lloret de Mar i Vidreres (un tram que ha generat grans protestes per la seva elevada sinistralitat), la C-65 entre Llagostera i Girona i la C-66 entre Palafrugell i Bordils. Aquests dos últims seran els trams més llargs, amb 19,8 quilòmetres de longitud entre Llagostera i Girona i 22,5 de Palafrugell i Bordils. En el cas de les actuacions pel període 2028-2030, encara no hi ha pressupost consignat. 

"Volem disminuir la mortalitat vinculada als xocs frontals"

La consellera de Territori i portaveu del Govern, Sílvia Paneque, ha explicat que l’objectiu d’aquest programa és, per una banda, modernitzar la xarxa viària catalana, però sobretot, "millorar la seguretat i disminuir la mortalitat vinculada als xocs frontals". Segons el Govern, aquest tipus de xocs són els que més víctimes greus i mortals provoquen a les carreteres catalanes, de manera que volen reduir entre el 80 i el 100% els accidents mortals en els trams on s’actuarà.

Segons Paneque, aquest programa "és una mesura essencial i fonamental per a reduir la sinistralitat", ja que la majoria de les víctimes per xoc frontal "ho són per avançaments mal efectuats o per la pèrdua de control o falta d’atenció". A més, defensa que la solució "2+1" "és un impacte més sostenible en l’entorn", perquè requereix ocupar menys espai que altres opcions (per exemple, desdoblaments), i també permet "millorar la fluïdesa del trànsit", segons la consellera. 

El nou programa incidirà en un 7% de tota la xarxa viària de titularitat de la Generalitat al conjunt de Catalunya, que abasta 6.000 quilòmetres.