Empordà

Figueres: el gran canvi del segle XXI

___________

Generar dues grans anelles de circumval·lació interior i exterior de la ciutat està entre els objectius que l’Ajuntament persegueix a mitjà termini

El trasllat de l’estació a ponent és «irreversible» i l’N-II seguirà el model de Vilademuls amb l’AP-7

Un reportatge d'EMPORDÀ

Text i imatges: Santi Coll

Disseny multimèdia: Josep López

Les paraules dels responsables polítics i tècnics, i els projectes que hi ha damunt la taula fan albirar la gran transformació del segle XXI de la xarxa viària i de transport ferroviari a Figueres i la seva àrea urbana. Així ho creu l’alcalde, Jordi Masquef, i el president del Comissionat creat per seguir aquesta transformació, l’economista i exalcalde Joan Armangué. Per donar continuïtat a aquest argumentari entre el dit i el fet, el dijous 2 de novembre es va donar la circumstància que la reunió d’ells dos amb els representants dels mitjans de comunicació per a informar de la primera trobada dels membres del Comissionat va coincidir amb l’anunci públic de l’aprovació provisional del projecte de desdoblament del cinturó de ronda de l’N-II per part del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana.

El desdoblament del cinturó de ronda de l’N-II permetrà resoldre el problemàtic enllaç d’Hostalets de Llers. Al nord, l’N-II i l’AP-7 es trobaran a l’altura de Pont de Molins amb una connexió conjunta.

Perllongació de la C-31

L’Ajuntament de Figueres sap que les pressions europees cap a una circulació sostenible aviat afectaran de ple a la ciutat, que haurà de crear àrees de pacificació urbana amb l’avinguda Salvador Dalí en el punt de mira. La transformació de l’antic tram de l’N-II que travessa la ciutat en un vial amable forma part d’un pla més gran que consisteix a generar dues anelles de circumval·lació de la ciutat. L’exterior dependrà de les solucions adoptades a l’N-II, la creació de l’accés Figueres centre de l’AP-7 i la perllongació de la C-31, la carretera de l’Escala fins a la nova estació intermodal ubicada al terme de Vilafant, en uns terrenys que ja van ser expropiats en el seu moment, sobre l’Arengada i més a prop de la carretera d’Olot, l’N-260.

L’allargament de la C-31 depèn de la Generalitat. Ha de connectar la rotonda del Pont del Príncep amb la nova estació intermodal i l’AP-7 Figueres Centre. Al nord, l’N-II i l’AP-7 es trobaran a l’altura de Pont de Molins amb una connexió conjunta. Alhora, l’entrada i sortida Figueres Centre de l’AP-7 aprofitarà els espais laterals del traçat actual per a generar els enllaços d’incorporació.

L’allargament de la C-31 depèn de la Generalitat. Ha de connectar la rotonda del Pont del Príncep amb la nova estació intermodal i l’AP-7 Figueres Centre. Al nord, l’N-II i l’AP-7 es trobaran a l’altura de Pont de Molins amb una connexió conjunta. Alhora, l’entrada i sortida Figueres Centre de l’AP-7 aprofitarà els espais laterals del traçat actual per a generar els enllaços d’incorporació.

L’alcalde Masquef considera que tot plegat està ben alineat i demana a la ciutadania «pensar en col·lectiu i amb les ulleres del llarg termini posades». Globalment, els projectes a executar tenen un pressupost pròxim als cinc-cents milions d’euros, una bona part dels quals estaran destinats a completar l’anella ferroviària procedent de Vilamalla i que ja arriba fins a Vilafant, per donar-li continuïtat per la banda nord del castell, baixant a tocar el càmping Pous i recuperant el traçat actual cap a Vilatenim després d’haver transcorregut en paral·lel al cinturó de ronda. Tant Masquef com Armangué reiteren que «el tren convencional mantindrà de totes maneres la línia de Portbou», una afirmació que també fa el secretari general d’Infraestructures, Xavier Flores, i que va corroborar el president de Renfe, Raül Blanco, en una visita recent a Portbou.

La variant ferroviària ja té un tram construït entre Vilamalla i Vilafant, amb una via en servei. El cost d’aquesta primera obra va ser de 32 milions d’euros. A la foto, un dels ponts de la zona de Palol Sabaldòria.

La variant ferroviària ja té un tram construït entre Vilamalla i Vilafant, amb una via en servei. El cost d’aquesta primera obra va ser de 32 milions d’euros. A la foto, un dels ponts de la zona de Palol Sabaldòria.

Sobre el futur ferroviari, Armangué ha avançat que «en aquests moments, Adif i el Ministeri estan elaborant el plec de clàusules per licitar la redacció del projecte com a màxim el primer trimestre de l’any que ve. És un projecte integral que completarà tota l’anella ferroviària des de Vilamalla i amb la nova estació que donarà aquesta nova centralitat a la ciutat, millorant l’accés per als pobles de l’Alt Empordà i de comarques d’interior com la Garrotxa».

L’altra anella de circumval·lació és la que ha de donar continuïtat a la ronda Sud en els dos sentits. La part Nord té un repte important, com és el túnel que ha d’anar de l’avinguda Dalí cap a la carretera de Llers per sota del castell. Com en el cas de la C-31, els dos projectes formen part del pacte de Govern de la Generalitat amb el PSC, però els tràmits aprovats el 2010 i el 2017, respectivament, han caducat. 

L’Ajuntament de Figueres preveu presentar, durant el primer trimestre de 2024, un avantprojecte de reurbanització del carrer Avinyonet per a donar continuïtat al passeig Nou com a eix d’entrada a la ciutat.

L’Ajuntament de Figueres preveu presentar, durant el primer trimestre de 2024, un avantprojecte de reurbanització del carrer Avinyonet per a donar continuïtat al passeig Nou com a eix d’entrada a la ciutat.

Oposició

El col·lectiu Defensem el tren de l’Empordà manté la seva lluita per a preservar l’estació i la línia del tren convencional en el seu emplaçament actual a partir del soterrament de les vies. La CUP també ho defensa.

stats