Perfil propi

JOAN ROSSINYOL El nou Alhambra ja ha passat alguna vegada per aquestes pàgines, però avui ho fa la versió que, des del punt de vista de la relació producte/preu, té més números per convertir-se en una de les més venudes de la gamma, el 2.0 TDI 140 CV E-Ecomotive. Qui vulgui més potència i prestacions encara pot escollir la motorització turbodièsel de 170 cavalls, que es demanar amb transmissió a les quatre rodes. La realitat ens diu, com hem pogut constatar en aquesta prova, que amb 140 n´hi ha prou i de sobres.
No ha de venir de nou a ningú que el monovolum gros de Seat sigui menys assequible que el seu antecessor, amb el qual només comparteix el nom i prou. L´Alhambra és, actualment, un dels millors models que es poden trobar en el segment dels monovolums grossos, ja que a la gran versatilitat pròpia d´aquests vehicles hi afegeix un refinament propi d´una berlina de luxe. I això, a l´hora de viatjar, es nota, i molt. Els elevats estàndards de qualitat dels Seat actuals són perfectament visibles en l´Alhambra.

Cinc places i un gran maleter
L´Alhambra que Seat ha posat a la disposició del Suplement del Motor de Regió7 era de cinc places. I això equival a dir un maleter realment enorme, de 809 litres. Els seients de la segona fila són individuals i es poden desplaçar uns quants centímetres cap endavant i engrandir encara més l´espai de càrrega. També és possible abatre´n horitzontalment els respatller, però, en canvi, no es poden treure de l´habitacle (cosa que sí que era possible en l´Alhambra anterior).

Una mica més amunt, hem parlat de refinament, i en tenim un bon exemple en la porta del maleter, que és d´accionament elèctric. Per tancar-la, o per aturar-ne el recorregut (tant quan s´obre com quan es tanca), només cal pitjar un botó rectangular situat al llindar inferior intern. També poden ser d´obertura elèctrica les portes laterals, ara corredisses, un grandíssim pas endavant a l´hora de pujar o baixar del cotxe en un espai estret com pot ser una plaça de pàrquing. Com que aquestes portes són molt llargues, faciliten molt l´accés a bord.
Seat és una marca que concedeix molta importància al comportament dinàmic del vehicle. Encara que en un monovolum seria més fàcil pensar que atenent apartats com la versatilitat, la modularitat interior i la practicitat ja en tindríem prou, uns quants quilòmetres al volant de l´Alhambra ens faran adonar de seguida que poder gaudir al volant també té la seva importància en un vehicle d´aquestes característiques. Dit d´una altra manera: que la família vagi bé no ha d´implicar que el que es posa el volant ho hagi de passar malament. Al contrari, l´Alhambra fa gala d´una estabilitat i d´una rapidesa de reaccions notable que permet assaborir la conducció en qualsevol tipus de carretera.
Un altre aspecte que es mereix la nota màxima és l´excel·lent aïllament acústic de l´habitacle, fins al punt que el so del motor –i això que estem parlant d´un turbodièsel- pràcticament ni es percep. En qualsevol trajecte, però especialment en els llargs per autopista o autovia, el confort de marxa a bord de l´Alhambra és excepcional.

Una mecànica solvent
Els 140 cavalls de l´Alhambra TDi E-Ecomotive donen molt de joc, perquè tant permeten fer una conducció eficientíssima a baixes voltes (en què és possible aconseguir mitjanes inferiors a 6 litres cada 100 quilòmetres si la carretera no és de muntanya i tractem amb cura l´accelerador) com fer sortir el temperament del motor a l´hora d´accelerar.
També hi ajuda el dispositiu automàtic de parada i arrencada del motor (Stop/Start), que fa parar el motor quan detecta que estem en punt mort i l´engega instantàniament només trepitjar el pedal d´embragatge per posar primera.

L´apartat en què aquesta mecànica ha fet la millora més espectacular és la silenciositat de funcionament. El canvi és manual de sis velocitats (exquisit per precisió, tacte i rapidesa de funcionament), però opcionalment el client pot demanar la transmissió automàtica de doble embragatge DSG, també de sis relacions.
Pel que fa al comportament, l´Alhambra, tot i ser un monovolum, no renuncia a la dinàmica pròpia de Seat, de manera que no balanceja en el pas pels revolts i té unes reaccions bastant àgils a les ordres del volant, tot i el volum i el pes del cotxe.

Joan Rossinyol