L'any 1938, just abans de la Segona Guerra Mundial, Adolf Hitler va inaugurar la fàbrica d'automòbils Volkswagen, que literalment vol dir 'L'automòbil del poble'. El primer model portava el pompós nom de KdF-Wagen, per les inicials de "Kraft Durch Freude": el cotxe de la força per l'alegria. La ciutat que es va construir per als treballadors de la fàbrica s'anomenà Kdf-Stadt, era una ciutat tan nova que no sortia als mapes i els aliats van oblidar envair-la.Després de la guerra el nom de la ciutat va canviar per Wolfsbrug i el model de Volkswagen es popularitzà amb el tendre apel·latiu de "l'escarabat". L'empresa, malgrat les destrosses de la guerra, va anar creixent, l'oferta de models va anar augmentant i es van comprar altres marques: Audi, Skoda, Scannia, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini i Seat.

En un punt indeterminat d'aquesta història, que arriba fins al present, els mítics enginyers de la marca van decidir apostar per un motor dièsel que aviat va ser superat per la competència. El problema era que si volia competir en potència i en rendibilitat mecànica, el motor emetia 40 vegades més de partícules contaminants que el d'altres marques. La solució va ser posar un pedaç en forma de software que detectava quan el vehicle estava en posició de test, per canviar el rendiment i baixar l'expulsió de partícules a un nivell tolerable.Ara s'ha descobert la trampa, no entraré en més detalls. L'empresa corre el risc de caure en barrina, les accions han començat a baixar dramàticament, perquè el problema afecta milions d'automòbils a tot el món. Naturalment ja s'ha posat en marxa tota una legió d'advocats i una altra de publicistes que intentaran parar l'hemorràgia, però la ferida cada vegada és més sagnant. Volkswagen podria desaparèixer, però aquí no ens hem de preocupar perquè el ministre espanyol del ram ja ha assegurat que tot això no afectarà Seat. Ai, marededéu...